明锐上市暗含危机 上海大众逐渐失宠走向没落

阿土

<div align="center"><table align="center" border="0" to1forshow=""><tbody><tr><td><font face="宋体" size="4"><img alt="" src="http://finance.cctv.com/20070612/images/1181613903266_1181613903266_r.jpg" border="0"/></font></td></tr></tbody></table></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">&nbsp;</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　尽管上海大众在明锐上市的造势上开足了马力 ，但这依然无法掩盖大众集团在中国市场重心转向一汽大众这一事实。如果说迈腾（原型为大众Passt　B6）落户一汽,还能让上海大众以得到斯柯达品牌聊以自慰的话，低配、高价的斯柯达明锐上市则彻底证明一汽大众在德国人那里越来越受宠。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　斯柯达明锐的发动机之痛</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　经过上海大众的百般要求，斯柯达明锐破例得到了大众最新的1.8T FSI发动机，于是在很长一段时间里，这款来自奥迪的1.8升FSI涡轮增压发动机成了斯柯达宣传的最大卖点，甚至以此给明锐定出了中高级车的身份。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　按照最初的计划，大众集团这款最新的1.8T FSI发动机将首先向斯柯达供货，但随着明锐上市日期的临近，一汽大众大连发动机有限公司改变计划，将首先保证一汽大众迈腾的需要，这无疑是给了斯柯达明锐当头一棒。在一汽大众发动机改变计划后，上海大众不得不在上海重新组装生产大众1.8TFSI发动机，由此带来的成本提升显而易见。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　发动机变故透着上海大众的失宠</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　发动机供货调整，看似一次偶然的这次看似偶然的变故其实有其必然的因素。在一汽大众大连发动机有限公司的股份组成中，大众汽车集团占60%的股份，一汽集团占40%的股份，与上汽集团没有任何的瓜葛。在利益发生冲突时，一汽大众的利益显然会受到更多的关照。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　明锐与迈腾共有1.8TFSI发动机，在车型级别上，明锐不过是大众在紧凑型车市场的一个补充产品，迈腾则是大众主打的王牌中级车，在两款车发生冲突时，即使一汽大众自己不要求，德国大众也会首先保证迈腾的利益，毕竟帕萨特B5在市场上已经被凯美瑞越甩越远，而速腾的销量则不断走高。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　大众的技术输出更偏向一汽大众</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　德国大众对上海大众技术输出有所保留早已是不宣之秘，只是很多人没有注意到而已。在ESP技术的输出上，就可以看出德国大众倾向。在上海大众，新生的明锐和被定位为多功能轿车的途安不能提供ESP，中级车的帕萨特仅有高端2.8 V6车型可以提供ESP，而一汽大众，与途安同平台、价格更低的速腾全系标配ESP、MPV车型开迪可以选装ESP，从这一简单对比上足以明显看出大众更重视与一汽大众的合作。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　在新车投放上，德国大众不惜以失去帕萨特中文名称为代价降帕萨特B6落户一汽大众，足以看出它们对一汽大众的偏爱。在PQ35平台车型的投放上，明明是上海大众率先得到这一平台的车型――途安，但在后续车型上，德国大众却毫不犹豫的将PQ35主力车型速腾给了一汽大众。一汽大众联系收获了德国大众两款重量级新车，而上海大众仅仅得到了绝对的边缘车型途安和边缘品牌斯柯达，南北大众的受宠程度可见一般。</font></div><div class="big"><br/><font face="宋体" size="4">&nbsp;</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">追求高利润策略彻底毁了明锐</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　在笔者看来，大众在紧凑型车市场，对南北大众采取了不同市场策略。在速腾身上，大众选择了以高品质为基础，牺牲一部分利润赚取市场份额，进一步维护大众品牌在中国市场 的良好口碑。在并不被消费者认可的斯柯达明锐身上，也许大众自知即使其价格足够低也不一定能到带来销量，不如直接追求单车高利润。以2.0升车型为例，虽然明锐13.99万元的价格比速腾的15.78万元低1.8万，但算上4S店至少7千元的让利，两款车的实际价格相差不过1万元左右，考虑到速腾比明锐多了电动天窗、ESP和侧气囊三项成本极高的配置，和在欧洲市场，明锐价格比速腾低20％的事实，明锐的单车利润远远高于速腾。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　在两款车的宣传重点上也证明了记者以上的猜测。速腾从上市以来，一直在强调出色的品质，以质优取胜。而明锐则不断以斯柯达百年历史、捷克政府御用品牌等概念炒作，以求支撑其所谓的中高级车定位，为自己的高价找一个合理的理由。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　在南汽、上汽拆分收购罗孚之后，中国消费者早已明白百年历史不等同于高品质的道理。捷克政府御用品牌也很难有太大说服力，澳洲总理座驾――别克荣御不照样在中国市场惨败吗？捷克政府中意斯柯达完全是出于对其自主品牌的保护，与我们的国车红旗无异。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　面对速腾的挤压，马自达3、福克斯、卡罗拉、思域等众多紧凑型车强手的挤压，品牌最不受认可、价格高得离谱的斯柯达明锐靠什么突围呢？</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　缺少后续实力派车型 上海大众前景堪忧</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　上海大众在失去帕萨特B6之后虽然得到了斯柯达品牌，但这不过是一种表面安抚甚至是施舍，除了已经上市的明锐外，斯柯达只有法比亚和速派两款轿车适合中国市场。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　在10万元以下经济型轿车市场，面对本田飞度、丰田新威资、马自达2等众多日系精品小车的围剿，在中国市场口碑并不好的斯柯达法比亚（Fabia）的日子不会好过。在中级车市场，虽然斯柯达速派（Superb）头顶捷克总理座驾光环，但从它在进口车市场上的表现看，它并不受认可。虽然国产之后它的价格会大幅度下调，但面对雅阁、凯美瑞、迈腾等众多中级车强手的阻击，速派很难分到什么残羹，上海大众的后续车型靠什么呢？从近期老款帕萨特再次出现在新车名录，即将复产的消息看，上海大众的未来只能仰仗目前的这些老车型维系度日。帕萨特不管怎么改终究是淘汰车型，无法和迈腾相比；老兵桑塔纳虽然销量一直不错，但那是需要降价来维持；途安终究还是市场上的边缘车型，销量很少超过1千辆；市场表现一直不温不火的POLO已经成了上海大众的利润支柱，但新宝来的价格走低对它绝不是好消息。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　在目前的这些老兵渐渐隐去之后，上海大众的未来靠谁来支撑呢？辉腾或者途锐国产？相信上海大众自己都不信。靠斯柯达？从目前明锐受到的待遇和价格上看，它还靠不住。帕萨特B7或者高尔夫Ⅵ是上海大众唯一的希望，德国大众会把它们给上海大众吗？至少我觉得不会。</font></div><div class="big"><font face="宋体" size="4">　　明锐的上市，不仅没让人看到上海大众的未来，却让人看到了它潜在的危机，更让人无奈的是，面对这种危机，上海大众无能为力。作者：刘洋<br/></font></div><p><font face="宋体" size="4"></font></p>

苏州我我

明显就是一汽的托,难道你不知道ST现在全车系标配布坐椅吗,要换成skd标配的皮椅要加6000大洋吗?

苏州我我

&nbsp;&nbsp;&nbsp; 其实不管是VK还是SKD这不重要,重要的是车子实在的品质,在北美风光八面的韩系车型现在在国内的遭遇又如何呢?作为德国大众肯定希望看到的是在中国能够取得南北双赢的结果,任何一方的没落都是他们不希望看到的,如果但从车子的一个配置的区别来断定大众看重一汽看轻上汽好象显得太过轻率,那在下是不是可以认为大众在明锐全车系标配皮坐椅而速腾全车系标配布坐椅那就是德国大众重视上海大众呢,显然这是不可能的!

maxdd

上汽集团本身技术/营销实力都相当雄厚，搞出的自有品牌产品是不差的。最近搞出来的的荣威W2让人大趺眼镜。而正是这样的“异心”导致德国大众对上汽集团有戒心。上汽集团的这种“异心”及目前的“失宠”于德国大众或许会带来天高任鸟飞的局面，走一条独立自主的道路。从技术能力来看上汽集团是国内最强的，加之世界汽车产业不得不向低劳动力成本地区转移的情况下，应该是最终上汽集团领先于一汽。17抱紧VW大腿没关系，VW给你更多的东西就有了更多限制你的筹码。